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L'horaire du trajet Elisabethville - Tenke - Port Francqui de 1947 se trouve à PORT-FRANCQUI

Service Elisabethville - Jadotville - Tenke - Kolwezi (et vice versa).
En plus des trains courriers vers Port-Francqui, Albertville et Dilolo, le service est assuré chaque jour par des trains directs quittant Elisabethville le soir à 19:00 h (dimanche : 21:00 h) et Kolwezi à 22:00 h. Ces trains rapides mettent 10 heures entre Elisabethville et Kolwezi.
Une automotrice relie Elisabethville à Jadotville, le mercredi ; départ d'Elisabethville à 07:30 h, arrivée à 10:00 h. Départ de Jadotville à 18:00 h, arrivée à Elisabethville à 20:30 h.

Chronologie de la construction de la ligne
 

Pour le premier tronçon, voir à Sakania.

Dans ces immenses territoires, promis à un extraordinaire développement dès qu'ils auront été vivifiés par le chemin de fer, il importe d'établir un centre administratif et commercial, une ville, une "capitale". Ce sera Élisabethville, fille de l'industrie fécondée par le rail. Les centres d'activité de l'Union Minière se situent le long d'un arc de cercle et c'est le plus près possible de cette épine dorsale que devra s'incruster le rail.
27 septembre 1910. A onze heures du matin, le rail est posé devant le petit baraquement dénommé gare et portant, fraîchement peint "Élisabethville" Le Gouverneur Wangermée est présent, avec quelques personnalités. Très peu de monde, en somme, assiste à cet évènement et aucune cérémonie n'est organisée. La ville n'a pas le temps d'organiser une fête, il y a mieux à faire. Le rail doit se prolonger rapidement vers le Nord. Le travail ne s'arrête pas un instant.

Deuxième tronçon : ELISABETHVILLE-KAMBOVE (164 km).
L'établissement d'un atelier de réparation machines à Elisabethville s'avère nécessaire pour ne pas devoir dépendre des infrastructures techniques anglaises de la Rhodésie. Ce sera chose faite en 1912. Kambove, deuxième centre minier du Katanga, doit être desservi au plus tôt !
Mai 1910 - Les levés tachéométriques débutent.

Juillet 1910 à janvier 1911 - Mission d'étude de la prolongation de la ligne vers le nord menée par l'ingénieur-directeur BCK Chabry. Deux tronçons sont à construire séparément : Elisabethville-Kambove et Bukama-Kambove pouvant être construit à partir de ses deux extrémités.
6 avril 1911 - Constitution de l'entreprise Société Coloniale de Construction pour l'exécution du tronçon Elisabethville-Kambove.

1er juin 1911 - Début des travaux.
Septembre 1912 - Les quelques difficultés se présentent au passage de la Lufira, avec un pont de 50 m peu avant le km 360, point le plus bas du tracé avec la cote 1.150 - De là, la ligne effectue une ascension lente et continue jusque Kambove. Les 15 derniers km exigent d'importants travaux de terrassement. Le pont sur la Lufira sera définitivement achevé le 10 janvier 1914.
Janvier 1913 - Étude du tracé suivant Kambove-Tshilongo.
15 juin 1913 - Arrivée du rail à Kambove.
1er juillet 1913 - Ouverture officielle de la ligne.

Pour la suite de la progression de la ligne, voir à Jadotville.

Amélioration du tracé Elisabethville - Bukama
 

Bien qu'achevée en 1918, la ligne Sakania-Bukama ne présentait pas une efficacité optimale. Des situations "provisoires" subsistaient, surtout au nord de Kambove.
24 février 1920 - Un rapport très critique enjoint de construire du "définitif" en ouvrages d'art et ponts, de compléter le parachèvement et le ballastage. Mais, par défaut de ballast de bonne qualité, les voies se dégradent en saison des pluie, les carrières de pierres sont rares et le transport très coûteux. Les recettes d'exploitation ayant augmenté depuis 1913, le besoin en équipement croît également. La croissance n'exclut pas des tensions sociales nées après la guerre entre Blancs et Noirs. 80 agents européens sur 380 sont en grève tandis que le personnel congolais est au travail. La grève est générale à l'UMHK. La conduite des locos sera désormais assurée par des congolais, officialisant un état de fait, contre l'avis de meneurs sud-africains. Le CFK crée des écoles techniques pour la formation des travailleurs congolais.

Les ponts métalliques importants de 51 m de portée remplacent progressivement les provisoires en bois, comme ceux sur les rivières Kalule et Lubudi, entre Tenke et Bukama.
14 novembre 1921 - Le pont de Lubudi était au km 600 lors des travaux provisoires et est passé au km 591 après réalisation des variantes.
1922 - Le pont qualifié d'audacieux (travée de 200 tonnes montée  sur plate-forme dressée au niveau des sommiers) de Kalule-Nord qui était au km 641 est passé au km 635 ! Un pont de 51 m est également jeté au dessus de la Lufira, à 25 km au sud de Jadotville.
1926 - Le pont de 108 m franchissant la Sofumwango à 55 km d'Elisabethville a une toute autre histoire. Construit à la hâte en 1913 (pour "faire avancer" la ligne), il fut démonté car la photographie aérienne avait montré une autre voie plus courte en passant en amont des sources et des ravines de la Sofumwango. Une variante permet de gagner 3 km en réduisant les rampes et sans changer l'emplacement de la gare.
Les 12 km de raccordement pour Likasi-Panda.
L'UMHK entreprend, dès 1919, la construction d'une usine de traitement du cuivre, à Panda, à 8 km au sud-ouest de la gare de Kamatanda.

Le site prendra une telle extension qu'il va rapidement donner naissance à la ville de Jadotville (1931). De là, la nouvelle ligne s'éloigne de la direction originelle pour Kambove et file directement vers la vallée de la Luambo (km 407) et rejoint la gare de Mulungwishi au km 422 au lieu de 440.
Rectification de la ligne aux environs de Kitenda (km 615 au lieu de 630) en supprimant plusieurs courbes.
1929 - le CFK exploite 713 km de lignes principales, 89 km d'embranchements divers.
29 juin 1931 - La gare de Likasi devient une nécessité pour les voyageurs. Jadotville est née.

De variante en variante, la ligne gagne 40 km sur le parcours original, représentant un gain d'une heure de trajet..

   1911

Entre ces deux images, quelques mois se sont passés.
On remarquera la construction d'une annexe en dur à gauche de la gare, à la place de la tente
ainsi que l'adjonction d'éclairage et le nivellement du sol.
 

   1912

Des années 30 à 1960
 

Nouvelle gare terminée - 1930

Place de la Gare - 1930

Place de la Gare - 1933

Site de la gare - 1935

  
Ateliers - 1939

  
Dépôts industriels

  
Quais - 1952

   
Inauguration du Siège du BCK