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La construction du pont de Bukama, sur le Lualaba.
 

En cours de montage définitif
Photo extraite du Livre commémoratif du BCK 1906-1956.

Le Lualaba est large de plus de 200 m. Un pont de quatre travées de 61,83 m sera nécessaire pour que la ligne le traverse et rejoigne la rive gauche. L'endroit pose des problèmes à cause du débit du Lualaba. Le fond du lit peu profond, argileux et sableux, favorise l'accumulation de détritus en dérive, déplaçant sans cesse le chenal creusé par le courant.

L'ingénieur Paul Gillet, Directeur du BCK de l'époque, dirige les travaux de construction du pont. Un pont provisoire en bois doit d'abord être établi sur pieux battus pour faire passer rail et matériel nécessaires à la construction de la ligne vers Ilebo. La rive gauche étant marécageuse, seule la rive droite servait à l'entreposage du matériel.

19 mars 1924 - Fin de la construction du pont provisoire en 49 jours de travaux. Il supporte des trains de 400 tonnes avec le matériel pour les chantiers de la rive gauche du Lualaba. Les locos d'origine rhodésienne sont de type 4-8-0.
25 mars 1924 - le premier train officiel (avec voiture restaurant !) amène des officiels visiter les travaux.
Avril 1924 - Début des travaux du pont définitif. Bétonnage et maçonnerie des deux premières piles. Pour la première fois, les ingénieurs utilisent la poutrelle d'acier dite "Vierendeel" (Arthur Vierendeel, ingénieur belge), au profil en I, légère et résistante, permettant des assemblages polygonaux ou paraboliques. Le tout est bien plus léger que les assemblages traditionnels en treillis conventionnels. La technique Vierendeel sera utilisée sur le Lomami, le Lubilash ou la Luekeshi.
La construction des trois piles dans le lit du Lualaba s'effectue depuis le pont provisoire. Dès que la fin de la culée et de la pile de la rive droite sont achevées, le montage de la première travée est entrepris. Une grue à vapeur est installée sur la rive gauche et effectue les manutentions et le levage des poutrelles métalliques. La grue circule sur le pont provisoire, laissant le platelage utile aux travaux de soudure, ajustage et rivetage.
Dès la fin du montage de la première travée, l'ensemble du chantier se déplace et on procède au montage de la travée suivante. Chacune des travées pèse 210 tonnes et exige 44 jours de montage.
Août 1925 - Visite du Prince Léopold venu se rendre compte de l'avancement des travaux de la ligne.
12 août 1925 - Le rail est posé au km 237 depuis Kamina.
20 mai 1926 - Le pont de Bukama sur le Lualaba est achevé.
4 et 5 octobre 1926 - Essais officiels procédés par l'ingénieur E.-J. Devroey.
 

Pont terminé. Photo extraite du Livre commémoratif du BCK 1906-1956.

Pour la suite de la construction de la ligne, voir à Luluabourg.