Kabalo - Albertville
000 km - Réseau C.F.L. créé en 1915 - Écartement : 1,067m
Km 064 - LUIZI
Km 123 - NIUNZU
Km 175 - NIEMBA
Km 220 - KILUBA
Km 260 - GREINERVILLE (MAKALA)
Km 273 - ALBERTVILLE
Pour une chronologie des lignes, cliquez ici.
Chronologie de la
construction de la ligne et de l'aménagement du port
1910 - La Compagnie envisage de partir de Kindu pour suivre la vallée de l'Elila. Auguste Adam trouve le tracé difficile et propose de suivre la Luvua en partant de Kiambi.
Novembre 1910 - Auguste Adam propose un "excellent tracé" par la vallée de la Lukuga.
Fin 1910 - Adam commence les travaux de terrassement sur le tracé de la Lukuga. Sur ordre ministériel, les travaux seront interrompus.
1911 - Monta et Baldi partent en reconnaissance du tracé.
Avril 1911 - Reprise des travaux. Le point de départ est fixé à Kabalo (cote 560). Les 150 premiers km sont constitués de 2 droites (65 et 83 km) reliées par courbe et contre-courbe à la traversée de la Luizi. Au km 163, le rail atteint son point culminant avec la cote 874. A partir de la rivière Niemba, le rail suit la Lukuga sur un terrain rocailleux, nécessitant la construction de 45 ponts. Le rail aboutit au lac à la cote 779, près de l'embouchure de la Lukuga.
Juin 1911 - La Compagnie demande l'autorisation d'établir un service de navigation sur le lac.
Septembre 1911 - Commande unique du matériel de voie, avec traverses métalliques.
Fin décembre 1911 - Commande aux Usines Métallurgiques du Hainaut de 6 locos de type 0-4-0 et de 97 wagons.
1912 - L'infrastructure est au km 128, la voie au km 34. A partir de Niemba, les travaux ralentirent par difficultés de terrain.
1913 - Le rail rattrape le terrassement. Les eaux du Lualaba baissent fortement. On effectue des travaux provisoires par manque de matériel. - Autorisation d'exploitation d'une ligne de navigation sur le lac accordée.
17 septembre 1913 - Commande est passée à Cockerill du Baron Dhanis et du Duc de Brabant, caboteurs de 750 tonnes en charge, longs de 52 m, larges de 8, creux de 3,40 m, puissants de 400 CV.
Septembre 1913 - Mise en exploitation de la section Kabalo-km 116 pour les marchandises.
Entre 1914 et 1918 - La ligne rendra de grands services aux troupes belges engagées contre l'Allemagne, par delà et sur le lac Tanganyika. Citons : la prise de Kigoma, Tabora
1914 - Une épidémie de béri-béri fait de nombreuses victimes.
Juin 1914 - Extension de l'exploitation de la ligne jusqu'au km 210.
Mai 1916 - Le lieutenant-colonel Moulaert fera appeler Albertville le port établi par l'armée sur le lac, en bout de rail. L'emplacement d'origine, plus au nord, par delà l'embouchure de la Lukuga se révéla être trop difficile à établir, on fit descendre la ligne le long du lac, quelques km plus au sud, à un endroit propice.
24 août 1916 - Lancement du Baron Dhanis.
Novembre 1917 - Le colonel Moulaert militarise le personnel CFL pour l'effort de guerre et aménage les ponts provisoires qui rendaient le transport ferroviaire peu rentable. De plus grosses locos sont mises en service.
22 mai 1918 - Le CFK peut emprunter le réseau CFL pour l'acheminement du cuivre en voie nationale plutôt que par Beira.
Fin octobre 1918 - L'armée rend le port d'Albertville à la Compagnie.
1919 - La CFL obtient de l'équipement et du nouveau matériel par suite de l'usure anormale de celui-ci par usage intensif pendant la guerre, pour avoir consenti à des dépenses supplémentaires, par perte de revenus. Elle obtient 6 voitures à voyageurs et 9 wagons. Une indemnité de 10 millions de francs lui sera également versée en 1930.
1921 - Les ponts définitifs sont terminés. La CFL gère le port de Kigoma, par convention avec les Anglais, jusqu'en 1930.
Gare de Kabalo en 1955
Arrêt de Niemba
Photo de Jean-Louis Gabriel
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15 novembre 2006 : le pont est reconstruit ! voir le reportage sur le site http://www.3tamis.org
Pour les infos générales,
consulter le site :
http://www.btcctb.org/showpage.asp?iPageID=1518&sLangCode=FR