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Compagnie du Congo Supérieur au Grands Lacs Africains - C.F.L.
Ligne Kindu - Kongolo (et vice versa). - 1906-1910, 355 km.

Anciennement Port Empain, Kindu est située le long des deux rives du Lualaba, à une altitude de 456 m. Chef-lieu du District du Maniema. C'est la tête de ligne des chemins de fer Kindu-Kongolo-Albertville et Kindu-Kabalo-Kamina. Grand port et terminus de la navigation fluviale sur le bief Ponthierville-Kindu. - Aérodrome d'escale.
En amont de Kindu, le Lualaba n'est pratiquement plus utilisable pour la navigation. Reste la voie ferrée.

Horaire.
Ce tronçon faisant partie de la ligne générale KINDU-KABALO-ALBERTVILLE, voir à Kabalo

Chronologie de la construction de la ligne
 

1903 - Étude du deuxième tronçon KINDU-KONGOLO par l'ingénieur Martinez. Le tracé est une ligne quasi droite de 355 km, hors de la forêt tropicale et suivant la rive gauche du fleuve, moins accidentée que la droite. La proximité du fleuve est un avantage pour le ravitaillement par baleinières ou pirogues. Kindu est à la cote 456, elle passe à 726 au km 298 puis descend à 557 à Kongolo. 20 ponts seront nécessaires (Lueki, km 256 - et Lufubu, où des travées de 50 m furent créées pour ne pas utiliser de pile en plein courant).
1906 - Le début des travaux est conditionné par l'achèvement de la ligne Stanleyville-Ponthierville pour le transport du matériel. Ils sont dirigés par Auguste Adam.
1907 - Achèvement de l'atelier de Kindu.
Avril 1907 - Le piquetage atteint le km 54, l'infrastructure atteint le km 12 et le rail est posé jusqu'au km 7. Des primes à l'avancement seront proposées, pour la première fois, par Adam. Avec succès !
Fin 1908 - L'infrastructure atteint le km 112, le rail posé au km 72.
1er janvier 1909 - Exploitation d'un premier tronçon de 116 km, jusqu'à Kasongo.
Juin 1909 - Le Prince Albert en visite au Congo, arrive à Kibombo (km 115), sur la voie ferrée en construction, pour l'emprunter jusqu'en bout de ligne, au km 164.
Fin 1909 - L'infrastructure atteint le km 210, le rail est posé au km 145.
30 décembre 1910 - La première loco atteint Kongolo.
1er janvier 1911 - Exploitation définitive de la ligne sur son parcours entier.
Le trajet se fait alors en deux jours, avec halte de nuit à Malela (km 187). En 1926, la mise en service des premières voitures-lits permet de supprimer cette halte en 1926.
1925 - Achèvement de l'atelier de Kongolo.
Mars 1910 à mai 1911 - 370.000 traverses métalliques proviennent d'Anvers pour le remplacement de celles qui sont hors service. Ce matériel ne sera pas acheminé directement et, par suite de l'insuffisance de capacité de transport entre Léopoldville et Stanleyville, ne parviendra qu'en mars 1913.
Mars 1910 - Achat de trois steamers de 500 tonnes : l'Auguste Doniol (en service le 21 juin 1911), le Roi Albert (en service le 27 octobre 1912), et le Reine Elisabeth (en service le 16 février 1913) pour résorber le stock.
Janvier 1912 - Mise en route du troisième tronçon KONGOLO-KABALO et utilisation de traverses du stock.