Sakania - Bukama
      719 km (113 km d'embranchements) - Réseau C.F.K. créé en 1909 - Écartement : 1,067m
    

plan du site
 

Chronologie de la construction de la ligne
 

Janvier 1914 - Début de pose des 100 premiers km. Parcours simple en altitude (proche de 1.600 m) pour les 70 premiers km, puis descente vers la vallée du Lualaba.
Août 1914 - Le rail atteint le plateau des Biano et la localité de Lubudi. Construction d'un pont de 50 m sur la rivière Lubudi. On va maintenant à la rencontre de la ligne progressant depuis Bukama, ligne partant de la vallée du Lualaba vers la vallée de la Lubudi devant s'élever de plus de 1.000 m à travers le massif de la Kalule.
A 30 km au sud de Bukama, six ponts doivent être construit en l'espace de 10 km, avant d'aborder les monts Mitumba. Ces travaux importants ne le devinrent pas plus car on construira des rampes de 25mm/m et des courbes de 150 m pour gagner du temps et de l'énergie.
Première guerre mondiale - Le rail est arrivé à 61 km de Bukama.
La voie est ouverte sur 528 km depuis Sakania, mais exploitée seulement jusque Kambove (km 439).

Le CFK dispose, pour cela, de :
- 13 locos-tenders de 35 tonnes
- 15 locos de ligne de 63 tonnes
- 28 voitures à voyageurs et 600 wagons à marchandises de 20 ou 30 tonnes de charge.

Mai 1918 - Achèvement des 61 km jusqu'à Bukama en "récupérant" les rails allemands de l'Est Africain.
22 mai 1918 - Jonction de Bukama réalisée.
Juin 1918 - Mise en service de la ligne Elisabethville-Lualaba.

Pour faire face à une augmentation importante du trafic, la Compagnie commandera aux États-unis le matériel que la Belgique ne peut lui offrir au sortir de la guerre, à savoir :
- 300 wagons-trémies de 35 tonnes de capacité
- 2 séries de locos de type 2-8-2 construites par H.K. Porter de Pittsburgh.
Le patrimoine est de 1.000 wagons et voitures,
Le personnel se compose alors de :
- 300 agents européens
- 3.000 agents congolais.

Le CFK devra assurer le transport de minerais pour produire 100.000 tonnes de cuivre produites annuellement par l'UMHK. C'est le dixième de la production mondiale de l'époque. Il faut l'acheminer vers les ports les plus proches...

Pour la suite de l'aventure, voir à Bukama.
 

   
Ligne Tenke-Elisabethville en 1958
Photo aimablement cédée par Jean-Pierre Sonck - Merci.